
感谢头条邀请回答,不知道什么原因,我也会被邀请,受宠若惊。所以对于修理汽车,我是门外汉,但是,我也开了十几年车了,对于一些汽车的构造还是有一定的了解的,我就尝试着回答一下。记得以前看过一个笑话,说的是,汽车不制冷的原因,是因为你没有打开ac开关。玩笑归玩笑,具体的,汽车不制冷的原因,我相信,会有很多方面导致。重点还是要检查一下,汽车空调的压缩机,还有氟利昂的多少,现在的汽车的空调质量应该都是没有问题的,耐用性也很好。如果你发现汽车空调不制冷了,还是找专业的维修点去看一看吧,有条件的,还是要去4s店检查一下。另外说一下,不管是自动空调还是手动空调,ac开关就是打开空调制冷的,如果是手动空调,记得把温度调至左边蓝色最底部,蓝色代表制冷红色代表制热。
一、感官检查法:
1.压缩机运转状态:
①
传动皮带
是否断裂或松弛若传动皮带
太松就会打滑,加速磨损而不能传递动力。②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的,内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态:
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖,冷凝器的效率就会大大降低。
②
冷凝器风扇
是否运转良好。3.
鼓风机风扇
运转状态使风机在“低、中、高”三速度下运转,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换,否则送风气流不足。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡,说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水,使其冷却,在观察窗口仍见不到泡沫,说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污,表明该处有制冷剂泄漏,应重新坚固或更换有关零件。(可用
检漏仪
测漏)5.暖通阀或热控风挡是否关闭,其他风挡调节是否正常
(注:若压缩离合器不能吸合,
鼓风机风扇
不能运转,冷凝器风扇
不能运转等等,应先进入相关电气系统检查,如继电器、传感器、电路断路或短路,控制单元等)。二、仪表检测法
这种方法利用成套
雪种压力表
查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注
软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置
中的制冷剂压力,排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态(约6kg/cm2)起动发动机,维持在150rpm,鼓风机转速设在最高档,冷气设定在最大位置,处于“再循环”状态。正常读数为:低压端 高压端
r-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
r-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低,通过观察孔可见气泡。
原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。
处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐/干燥器前后管路有温差,严重时,储液罐/干燥器后管路有霜。
原因:膨胀阀或低压管路阻塞,储液罐/干燥器或
高压管路
阻塞;膨胀阀压力泡漏气,针阀完全关闭。处理:清除或更换相关部件和储液罐/干燥器,若压力泡漏气,更换膨胀阀。
3.高、低压两侧,压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧不热。
原因:制冷剂填充过量。
处理:排出多余制冷剂,使压力达标。
4.在高、低压两侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因:制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。
处理:重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐/干燥器及
压缩机油
。5.高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因:膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理:检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力立即趋于平衡。
原因:压缩机阀、活塞或活塞环损坏,不能有效压缩。
处理:更换压缩机。
7.在低压与高压两侧,压力表指示值波动。
原因:由于干燥器超饱合,制冷剂中的湿气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结,引起冰堵,当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻再冻结成冰,这一过程反复循环。
处理:更换储液罐/干燥器及
压缩机油
,重新抽真空加注。车上空调不能制冷可能有几个原因:
1. **制冷剂不足**:空调系统内的制冷剂如果泄漏或不足,会导致制冷效果差。这通常需要到专业维修店进行检查和加注。
2. **压缩机故障**:压缩机是空调系统的核心部件,如果发生故障,就无法正常工作,导致空调无法制冷。
3. **空调滤芯堵塞**:如果空调滤芯被灰尘和杂物堵塞,可能会影响空气流动,导致制冷效果降低。
4. **线路问题**:电路故障也可能导致空调系统无法正常运作,比如连接线松动或接触不良。
5. **温控器故障**:如果温控器出现问题,可能会误导空调系统,导致空调无法冷却。
建议你可以先检查制冷剂的情况,如果确定不是这个问题,再考虑其他因素,必要时可以请专业人士进行检修。