其实大家回答开空调对油耗有影响不是题目的原意。题目应该是问温度的影响。一般情况来讲温度越低肯定越耗油，其实不然，普通的汽车空调只要压缩机工作就没有什么停歇，把温度调到不同温度，压缩机虽然间隙停开但是油耗不明显变化。这就是现在变频空调的好处，变频空调可以根据设定温度自动调节，所以油耗就能体现出来。
制冷空调系统机组部件有关温度都有正常的温度范围，超出这个范围就属不正常的状态。造成这些不正常的因素可能是故障，也可能是调整不正确，但都要分析它的原因，并及时处理或检查。这些温度点难以用温度计测量，一般只能用手感来估计，然后判断是否正常。
一、排气温度的影响
夏季情况下，压缩机的排气温度是比较高的，手无法触摸。按国家标准规定，r22的制冷系统的排气温度应该不会超过150℃，超过这温度线属不正常状况。排气温度超高原因，是压缩机的吸气温度超高，或是冷凝温度超高所造成，必须引起注意。排气温度过低，手摸排气管不烫手，这说明吸气温度特别低，压缩机可能湿行程运行或系统工质相当少的运行状态。压缩机湿行程容易损坏阀结构；制冷剂特少情况运行，会影响电动机的绕组散热，加速绝缘材料的老化。
二、机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响
全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分：a.上机壳受吸入蒸气的影响，温度比较低，处在微热或稍凉范围，估计在30℃左右，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能。b.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量，主要由蒸气带出机壳。
1机壳温度过高的影响及原因
机壳表面温度超过正常范围，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15℃）。过高的热蒸气进入压缩机，吸收机壳内热量后，使蒸气的温度更高，从而使机壳的温度上升。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高，对油的冷却不利，这会影响运动零件的润滑，加速磨损，严重者使轴承抱轴（咬死）。另外还会引起排气温度上升。
2机壳温度过低的影响及原因:
机壳表面温度低于正常范围，其原因是吸气温度太低（低于15℃）。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利，但制冷量有所下降。当吸气温度特别低时，会使大半只机壳结露，就有液击的危险，这是对压缩机的致命打击，应特别注意。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂，不利于运动零件的润滑。
三、冷凝器的温度状况
1冷凝器的温度状况
正常情况是，前半部散热管很热，且其温度有缓慢缓慢的逐步下降的均势。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化，已达到冷凝温度和过冷温度。当不正常情况产生时，一种是前半部不太热，后半部接近常温（环境温度），其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足。另一种是整个冷凝管都很热，其原因是制冷剂量过多或通风量小，或环境温度高。
2水冷冷凝器
壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热。不正常状况下是整个壳体都不太热，其原因是制冷剂量不够。另一种情况是整个壳体都很热，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢）。套管式冷凝器在正常情况下，套管外表很热，其原因是冷却水量太小或散热效果差；另一咱是整个套管外表面不太热，其原因是制冷剂量不足。
四、贮液器的温度状况
在正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂量充注过多。
五、液体管温度状况
在正常情况下，液体管为温热。不正常情况下，液体管比较热。其原因是冷凝器散热差，冷凝温度高或制冷剂流量过多。
六、过滤器温度状况
基本状况与输液管相同，但它有一个突出的不正常现象，就是过滤器可能会发凉，其原因是过滤网孔被污泥阻塞，使过滤器不畅通，当制冷剂流过滤网时，发生了节流现象，即有一部分液体气化吸热，使过滤器发凉，严重的会结露。另一种不正常的现象是过滤器不热，与环境温度相当，其原因是过滤网完全堵塞不通，制冷剂不能流动。
七、吸气管的温度状况
正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。不正常情况下，一是吸气管较冷、露水太多，以致使机壳大面积结露。原因是制冷剂流量过大，液体不能在蒸发器内全部气化，有液体回流现象。其危害性是压缩机有可能湿行程运行，严重时就会产生液击，阀片受到威胁。二是吸气管不凉、不结露、机壳很热。其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足。其后果是使排气温度上升，制冷量下降。
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在国内大部分地区，特别是在笔者所在的广州，夏天在路上开车不开空调相信没几个人受得了。尽管开了车窗，但从窗外吹进来的也是一股股的热风，而且还夹杂着各种尾气。而开了空调很多人又担心油耗，因为在很多人的意识中，汽车空调跟家用空调很耗电一样，也是非常耗油的。但事实是否真的如此？开空调对油耗的影响究竟有多大？这个问题还是交给我们的真相侠吧。
体验读图模式
● 关于测试车空调的类型
测试前先来介绍一下关于汽车空调的种类，目前汽车空调主要分为定排空调和变排空调两种类型，通常来说，手动空调都是定排空调，自动空调有定排的也有变排的。定排空调是指无论你调节的温度是高还是低，压缩机输出功率不会因为空调温度的变化而改变。变排空调是指压缩机的输出功率随着空调的温度变化而变化。温度越低，压缩机的输出功率越大；温度越高，压缩机的输出功率越小。
● 测试什么以及如何测试？
针对大家所担心的空调耗油问题，真相侠将进行实测。包括测试开空调与不开空调的油耗差别、开空调后不同温度以及不同风量情况下的油耗差别。通过不同空调工况下的油耗对比，看看开空调对油耗的影响有多大。
此次测试车型采用的是广汽三菱劲炫asx 2013款 2.0 自动四驱旗舰版，配备的是变排空调，我们将采用定速测试的方法，选择在大学城外环路，这里人少车少，每天不同时刻交通路况基本无差别，可以保持在一个相对固定的车速上，因此可以将测试过程中的环境因素影响降至最低。
劲炫采用三菱特有的mivec连续可变气门正时和升程系统的4b11发动机，整体动力偏向高转输出，在6000转时可爆发出最大功率123千瓦（166匹马力），最大转矩197牛·米在4200转时产生。
同时采用了cvt变速箱，劲炫动力输出非常平顺柔和，缺少丝许激情。由于测试所用的劲炫有着电控四驱系统，本次测试为了追求更加真实的效果，只选择2wd前驱模式进行测试。
大学车外环一圈约为17公里，每种空调工况下跑3圈，按照道路最高限速的速度跑。每次都由同一个驾驶人驾驶。以外环的加油站为起点和终点，测试前在加油站将燃油加满，跑完3圈后回到终点再次将油箱加满，根据所跑的路程和加油量算出不同空调工况下的油耗值，从而做出对比。
● 测试结果对比
测试过程中，我们根据实际路况尽可能的以最高速度行驶，除了红绿灯外，其余路况基本能以70-80km/h的时速行驶，最终6种不同的空调工况平均车速均在53km/h左右，每次行驶的里程则全部都稳定在50.3km。加油时固定在同一个加油站用同一把加油枪，每次均只跳一次枪，最终实际测试结果如下面表格所示：
真相侠实测：6种不同空调工况油耗值对比空调工况平均车速行驶里程加油量换算百公里油耗空调系统关闭50km/h50.3km2.85l5.66l/100km冷风27度2级风量55km/h50.3km4.18l8.31l/100km冷风23度2级风量56km/h50.3km4.23l8.4l/100km冷风18度2级风量53km/h50.3km3.29l6.54l/100km冷风18度4级风量54km/h50.3km3.31l6.58l/100km冷风18度6级风量53km/h50.3km3.5l6.96l/100km
制表：太平洋汽车网从上面的实测数据来看，出现了两个出乎意料的结果。大家可以看到，开27℃和23℃二级风量的两种情况，实测百公里油耗竟然高达8.3l以上，对于这个结果我们也进行了两次测试，可以两次测试结果都超过了8.3l，这点非常令人不解。鉴于这两个这么异常的结果，在接下来有机会我们将换另一台测试车来进行实测，届时再看看结果如何。
抛开这两个异常的数据，我们看看其它数据，可以看到不开空调的情况下，实测百公里油耗仅为5.66l，而当空调温度开到最低温度时，油耗便升至6.54l，整整相差1l；而后，随着风量的增加，油
肯定会加大油耗，制冷是靠压缩机的。压缩机的能源靠发动机而不是电瓶。至于消耗多少油要看发动机排量。
本人1.2赛欧，开空调制冷明显感觉就是空跑开制冷比满载不开制冷动力弱。
这足以说明制冷消耗发动机功率。
空调制冷确实会影响汽车的油耗。首先，空调工作时会增加发动机的负荷，从而提高油门开度，这会导致油耗上升。其次，制冷时压缩机需要消耗额外的动力，因此在开启空调的情况下，油耗通常会比不打开空调时更高。根据不同车型和空调使用情况，油耗的提升幅度可能在5%至20%之间。
此外，车速也是一个重要因素，通常在高速行驶时打开空调影响较小，而在低速行驶时对油耗的影响更显著。因此，在开车时合理使用空调，可以在舒适和节油之间找到平衡。