在冷的情况下人比较安静不会情绪过激，如果热的狂躁都TMD要开窗户怎么办？？？
现代大部分飞机都广泛采用了空气循环制冷系统。它主要是由发动机带动的座舱增压器或者由发动机引出的空气来进行制冷。高压空气经过热交换器初步冷却后，再经过冷却涡轮进行膨胀做功，使空气本身的温度和压力大大降低，由此获得所需的冷空气，冷却涡轮带动压气机、风扇、泵或其它装置。这样，高压空气中的热焓就转变为机械功，从而达到降温或制冷的目的。
空气循环制冷系统的主要优点是：设备的质量轻、成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护的工作量小、附件在飞机上的安排没有特殊要求，特别是其制冷介质（空气）可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。
目前主要有三种循环制冷系统：
1. 简单式空气循环制冷系统（由于使用高度有限制，适用于小飞机，例如运七）
2. 升压式空气循环制冷系统（运用于B737-300，缺点在于高速飞行时，冲压空气的温度太高，而在低速飞行时，冲压空气量太少。）
3. 三轮式空气循环制冷系统
座舱温度和空气调节系统的核心系统是提供冷却空气的空气循环制冷系统。比较先进的飞机（如A320、A330、A340、B747-400、B757、B767）使用的是三轮式空气循环制冷系统，这种系统也称为涡轮-压气机-风扇式空气循环制冷系统。
此系统有以下优点：
（1） 在地面，当发动机以接近最小功率状态工作时，此系统可提供全冷制冷能力，因而降低了发动机噪声级，减少发动机磨损以及燃油消耗。
（2） 此系统可以使用地面气源或机载辅助动力装置在地面供气，并且能给出全冷额定制冷量。
（3） 由于没有单独的风扇，在可靠性、重量与外形等具有优越性。
波音777使用的是四轮式空气循环制冷系统，此系统具有空气循环机起动性能好、系统的环境适应能力强、系统可靠性高等优点。这代表了干线客机环控系统近期的发展水平和方向，随着科技的不断发展，民航飞机将为旅客提供更舒适的空中体验。
简单来说，那些空气温度是木有控制的，只是把室内的空气带到室外冷却后再送回机舱而已
不一定哦，我坐过的很不巧，通通非常热！！热得汗流浃背，座椅靠背就像电热毯一样热。
通常刚坐上去那小空调凉风飕飕的感觉还挺不错，起飞后就不对了，越来越热。
刚出差那会儿直接穿西装就敢去机场，现在一般是短袖短裤去，冬天再加件外套。落地了再换呗。
飞机上的空调通常设定得较低，有几个原因：
1. **高空气压与温度控制**：在高空飞行时，外部气温极低，因此需要通过空调系统来调节机舱内的温度，以确保舒适。
2. **乘客舒适度**：飞机飞行过程中，乘客可能因为密闭空间或活动减少而感到闷热，通风系统通过增加冷空气来保持空气流通，提升整体舒适感。
3. **机舱设备降温**：飞行中，飞机的设备（如电子仪器、发动机等）会产生热量，空调帮助降温以保持设备的正常运转。
4. **个人习惯**：不同乘客对温度的适应能力不同，人们通常更容易在稍凉的环境中保持清醒与舒适。
综上所述，飞机空调设计较冷是为了兼顾乘客舒适、设备正常工作以及高空飞行的特殊要求。
因为海拔越高，气温越低啊。
为什么开的很冷还真不知道，不过绝对不是为了省钱 因为引入客舱的空气是热的，需要降温才能吹到客舱里
冷了你就乖乖盖上毛毯睡觉休息了，同时减少了乘务员频繁的服务
你觉得冷，别人也许觉得热。冷的可以盖毛毯，这样才能满足大多人的需要。你调高温度怕热的人怎么办？
凭我这几年的飞行经验来看，主要原因是飞行员忘了调。
我一直觉得不是空调开的很冷，而是加热器加的不够热！
你家里开不冷？