汽车头枕不是舒适性配置，而是安全性配置。
车辆工程学生来试答，高票答案也说得不完整：感觉这些十几个答案都没有答到题主的疑惑，人家问的是为什么头枕和座椅之间是空的，而不是一个骨头枕来填充。而不是为什么要有头枕。我也疑惑，因为脖子那里是空的会让脊椎很累。
比如下图（图片均来自网络）：
由于汽车座椅是批量生产的，所以不可能兼顾到每个人生理特点，尤其是身高这一块。所以画圈部位是为了方便调节座椅高度已达到安全性与舒适性。（出于成本和可靠度，大部分普通车辆都是这样“两根柱子”）
同时，这种结构也是车辆的主动安全系统（貌似是丰田的专利），如下图。
当然，也有题主说的“完整”版，比如北奔重卡的座椅。（*根据评论区 @罗乐 的斧正，这种座椅没有我之前说的“缓解疲劳”的作用，表示感谢。并将原评论贴上）
你那叫一体式头枕，不是为了舒适性是为了节省成本！省去的头枕导套和解锁按钮能降低几块钱成本，但它对人体的支撑感包覆感比起轿车座椅差远了。类似还有大众up！，还有拉力赛耐力赛车常用的桶形座椅也是一体的，它的靠背侧翼和坐垫侧翼非常高能在赛车剧烈运动中很好的固定乘员，价格比起普通座椅昂贵许多！
感觉这些十几个答案都没有答到题主的疑惑，人家问的是为什么头枕和座椅之间是空的，而不是一个骨头枕来填充。而不是为什么要有头枕。我也疑惑，因为脖子那里是空的会让脊椎很累。
汽车座椅的头枕可在汽车被追尾的事故中通过托住头部有效防止颈椎受到损伤，如果支撑颈椎的话，在头部向后仰的强大惯性下，会造成颈椎的损伤，可百度“鞭打试验”。
题主的理解是错误的，汽车座椅不仅没有给颈部做支撑，同时也没有给后脑勺做支撑，正确的坐姿下，你的头和颈部都不会碰到座椅的，那个头枕不是给你支撑的，不是舒适性配置，而是安全配置，防止撞车的时候你的颈部折断。之所以不做成可以支撑你头颈部的也是怕向前撞击的时候头颈部没有缓冲的范围，撞击力直接通过头枕传递的头颈部造成致命损伤。
每个人的曲线胖瘦高矮都不一样，
并且由于杠杆原理，
头枕在被追尾的时候的支撑点
越高力量越小。
越高力量越小。
越高力量越小。
对于你来说刚刚好的颈部衬托，
对于别人来说可能就高了，高的程度又不够，作用力就大了，颈椎很容易受伤。
或者你比较矮，对于你刚刚好的颈部对于别人来说就靠下了，这是反人体曲线的，被追尾时也可能造成伤害。
so
做个有一定角度的头枕，对于任何高度的人来说，这个施力点都是在你脑袋的最高点。
简单粗暴
经济实惠
简直是天才的设计。
至于要不要自己加一个适合自己的颈部支撑，
我的建议是不加，还是那句话，
被追尾的时候，头枕对于你的头的支撑点越高越好。
1，安全性考虑。——颈椎比后脑勺更脆弱。
2，市场需求。——没有且需要的可以加装，有了且不需要难道要拆吗？
3，成本。——加东西得加钱啊！
只要固定了身体和头部，脖子本身的惯性不大，受得起惯性的冲击，如果只固定了身体和脖子，头部不固定，收到冲击时头部过分的前后移动，脖子就断了。这不那么难理解吧。
2016.10.14修改
为了便于阅读，将删除初版错误的内容2016.7.14修改
经过一年多工作学习，发现当初说的太夸张了，进行修改，误导了很多人，深感羞愧！为方便大家对比，特将原答案错误内容用括号标记。
原答案：
很抱歉虽然它叫头枕但是它的确不是用来枕的...ncap管理规则的规定假人按要求布置在座椅中时，头部必须和头枕有一定间隙，否则直接没座椅评分了。
呐，头枕的作用其实是保护颈部的。当车被追尾时，身体会被座椅靠背阻碍，如果脑袋没有头枕阻碍会像鞭子一样甩向后方，颈部会很有可能断裂，颈部受伤相对于胳膊腿等部位更难愈合，如果万全没有头枕保护，那么后碰的瞬间很可能死亡或者变成植物人。你可能会认为需要足够大的追尾速度才能引起颈部受伤(致命)，而实际上C-NCAP的鞭打实验速度只有15.65km/h...
所以结论是那个座椅头枕你正常坐姿根本不会为你的舒适性带来任何提升，它是在关键时刻救命用的东西。如果颈部给你个支撑，那被追尾就可能是严重颈部骨折....
办公室座椅有颈部支撑的原因是：办公座椅基本不会发生追尾事故=_=
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评论内容部分申明
首先座椅面套的确有降低防潜滑的风险，但谁没有测试过，发生几率非常小。但是提一点座椅面料的确比保护面套质量好的多，又舒服又美观，且大都具备耐磨耐脏的功能，不明白那些用面套的人的想法，换下一辆车的时候前一辆车座椅还是新的，如果一个产品最重要的功能从头到尾都没被充分使用，那么其存在就对使用者没有意义了不是吗？
其次，小头枕造成受伤加重的事件没有人统计对比过，所以只能说有风险导致颈部受伤加重。这点我原评论里也说的太过夸张了。不过我要买车肯定不会买小头枕。
最后，许多汽车的侧气囊是装在座椅靠背一侧的，如若需要购买面套，请注意看下你的车是否有侧气囊（可以看下座椅面套靠近b柱的侧面上是否有个airbag的标签），然后一定要注意面套不能包住座椅侧面！否则关键时刻影响侧气囊起爆！
我来歪楼，楼上各位的回答基本正确。但是我想吐槽某些主机厂为了过NCAP把头枕角度设计的反人类你们见过吗？坐进去就跟跟有人摁着你后脑勺你必须弯腰开车一样，这妥妥的人机不合格啊，作为工程师就不能严谨认真一点嘛。
汽车头枕的最大作用是安全性，舒适性仅仅是在达到安全性的前提下兼顾的。
1.即使车速只有10km/h，发生碰撞时，车辆的加速与减速的力量全部挤压在人脆弱的颈部，如果得不到汽车头枕的保护，车内驾乘人员的颈部很容易受伤。
2.26%的追尾事故中，驾乘人员的头部或颈部会受伤。
3.在同等条件下，使用质量良好头枕比使用劣质头枕的驾乘人员在追尾事故中颈部损伤概率降低24％。
我想你们都理解错了，楼主问的应该是，为什么不做成头部、脖子一起支撑，而是只支撑头部，脖子跟头靠之间是还留有一点空隙的。
有很多人为了填那点空隙，会自己再加一个头枕呢
自己加头枕，到底好不好？还是就原厂的那样，头部紧贴头靠，脖子留有空隙，是最安全的？
汽车座椅的头靠设计主要是为了给后脑勺提供支撑，从而减轻颈部的负担，避免在高速行驶时因刹车或碰撞导致的头部前倾。头靠的高度和位置通常是为了确保头部在前后运动时维持一个相对安全的位置，避免颈椎受伤。
对于办公椅，头靠的设计则一般考虑到长时间坐姿的舒适性，主要用于支持后脑勺。过于强调颈椎的支撑可能导致坐姿不自然或限制头部的活动，因此在设计时更倾向于在维持舒服的前提下，减少颈部疲劳。
综上所述，头靠的设计在汽车和办公椅中都注重安全和舒适性，重点在于提供适当的后脑勺支撑，而不是直接支撑颈椎。
太舒服睡着了该
颈椎靠枕相当于在头部和躯干之间加了一个支点，并且会把头往前顶，鞭打（追尾）时上颈部会造成严重伤害。
这样的问题都会问？是我理解有问题吗？不然一个急刹车，脖子就断了，只能是支撑后脑勺。是由人脑生理决定的！
发生碰撞的时候你肯定不希望有什么东西砸在颈椎上吧